Kostruzzjoni LGV huwa l-proċess li bih l-art li fuqhaTGVferroviji huma biex imexxu huwa ppreparat għall-użu tagħhom, li jinvolvu tinqix il-trackbed u tpoġġi l-binarju. Huwa simili għall-bini ta 'linji ferrovjarji standard, iżda hemm differenzi. B'mod partikolari, il-proċess tal-kostruzzjoni huwa aktar preċiż sabiex il-binarju jkun adattat għal użu regolari fi 300 km/h (186 mph). Il-kwalità tal-kostruzzjoni ġiet ttestjata b'mod partikolari matul il-Rekord dinji tal-veloċità tat-TGVtimxi fuq ilLGV Atlantique; il-binarju intużat b'aktar minn 500 km/h (310 mph) mingħajr ma ġarrbet ħsara sinifikanti. Dan jikkuntrasta mat-tentattivi ta' qabel ir-rekord dinji tal-veloċità ferrovjarja Franċiża (326/331 km/h fl-1955) li rriżultaw f'deformazzjoni severa tal-binarju.
L-LGV fetaħ għall-pubbliku bejn Pariġi uLyonfis-27 ta’ Settembru 1981. Kuntrarjament għas-servizzi veloċi preċedenti tagħha, l-SNCF kellha l-intenzjoni ta’ servizz TGV għal kull tip ta’ passiġġieri, bl-istess prezz inizjali tal-biljett bħall-ferroviji fuq il-linja konvenzjonali parallela. Biex tikkontrobattu l-idea żbaljata popolari li t-TGV se jkun servizz premium għal vjaġġaturi tan-negozju, SNCF bdiet kampanja ta 'pubbliċità kbira li tiffoka fuq il-veloċità, il-frekwenza, rpolitika ta’ konservazzjoni, prezz normali, u aċċessibbiltà wiesgħa tas-servizz. Dan l-impenn għal servizz TGV demokratizzat ġie msaħħaħ fil-Mitterrandera bl-islogan promozzjonali "Il-progress ma jfisser xejn sakemm ma jkunx kondiviż minn kulħadd". It-TGV kien konsiderevolment aktar mgħaġġel (f'termini ta' ħin tal-ivvjaġġar bieb għal bieb) mill-ferroviji normali,karozzi, jewajruplani. Il-ferroviji saru popolari ħafna, il-pubbliku jilqa' vjaġġar veloċi u prattiku.
Ix-xogħol fuq linja ta' veloċità għolja (ligne à grande vitesse, jew LGV) jibda bil-moviment tal-art. Il-trackbed huwa minquxin fil-pajsaġġ, bl-użubarraxa, Graders, bulldozersu oħrajnmakkinarju tqil. L-istrutturi fissi kollha huma mibnija; dawn jinkludupontijiet, flyovers, culvers, mini tal-logħob, u simili.Drenaġġfaċilitajiet, l-aktar il-kbarfososfuq kull naħa tat-trackbed, huma mibnija. Il-bażijiet tal-provvista huma stabbiliti qrib it-tmiem tal-binarji ta 'veloċità għolja, fejn l-ekwipaġġi se jiffurmaw ferroviji tax-xogħol biex iġorru l-ferrovija,sleepersu provvisti oħra lejn is-sit tax-xogħol.
Sussegwentement, saff ta 'kompattżrarhuwa mifrux fuq it-trackbed. Dan, wara li jkun ikkumpattat minnrombli, jipprovdi wiċċ adegwat għall-vetturi biltajers. It-tracking tat-TGV imbagħad ikompli. Il-proċess tat-tqegħid tal-binarji mhuwiex partikolarment speċjalizzat għal-linji ta 'veloċità għolja; l-istess teknika ġenerali hija applikabbli għal kwalunkwe track li jużaferrovija iwweldjata kontinwa. Il-passi deskritti hawn taħt huma użati madwar id-dinja fil-binarji moderni. Il-binarju tat-TGV, madankollu, jikkonforma mar-rekwiżiti stretti dwar il-materjali,dimensjonijietutolleranzi.
Tqegħid il-binarju
Biex tibda tqiegħed il-binarji, akrejn gantryli tirkeb fuqgommatajers huwa użat biex jistabbilixxupannellitaprefabbrikatibinarju. Dawn jitqiegħdu bejn wieħed u ieħor fil-post fejn se tinbena waħda mill-binarji (l-LGVs kollha għandhom żewġ binarji). Kull panel huwa 18-il metru (60saqajn) twila, u tistrieħ fuqinjamsleepers. Nrusaborrajintuża f'dan l-istadju, peress li l-korsa tal-pannelli hija temporanja.
Ladarba titqiegħed il-binarju tal-pannelli, ferrovija tax-xogħol (miġbuda minnLokomotivi tad-diżil) jistgħu jġibu fis-sezzjonijiet tal-ferrovija iwweldjati kontinwu li se jintużaw għall-mod permanentita’ din l-ewwel track. Il-ferrovija ġejja mill-fabbrika f'tulijiet li jvarjaw minn 200 m (660 pied) sa 400 m (1310 pied). Biċċiet twal bħal dawn tal-ferrovija huma biss imqiegħda fuq diversiflatcars; huma flessibbli ħafna, għalhekk dan ma joħloqx problema. Speċjalikrejniħott is-sezzjonijiet tal-binarji u jpoġġihom fuq kull naħa tal-binarju temporanju, madwar 3.5 m (12-il pied) 'l bogħod minn xulxin. Din l-operazzjoni ġeneralment titwettaq bil-lejl, għal raġunijiet termali. Il-ferrovija nnifisha hija standardUICsezzjoni, 60 kg/m (40lb/ft), b'asaħħa tat-tensjonita’ 800Newtonskull millimetru kwadru jewMegapascals(116,000 Psi).
Għall-pass li jmiss, jerġa 'jintuża krejn gantry. Din id-darba, madankollu, il-krejn isuq fuq iż-żewġ binarji li għadhom kemm tqiegħdu maġenb il-binarju temporanju. Fil-post tasal ferrovija ta’ flatcars, nofshom mgħobbija bi traversi LGV. Huwa mbuttat minn lokomottiva tad-diżil speċjali, li hija baxxa biżżejjed biex tidħol taħt il-krejnijiet tal-gantry. Il-krejnijiet ineħħu l-pannelli tal-binarji temporanji, u jtellgħuhom fuq in-nofs vojt tal-ferrovija tal-irqad. Sussegwentement, huma jtellgħu settijiet ta’ 30 travi LGV, rranġati minn qabel bl-ispazjar xieraq (60 ċm, jew 24 pulzieri), bl-użu ta’ tagħmir speċjali. L-irqad jitpoġġew fuq is-sodda taż-żrar fejn kien hemm il-korsa tal-pannelli. Il-ferrovija tal-irqad tħalli s-sit tax-xogħol mgħobbi b'sezzjonijiet tal-binarji tal-pannelli.
L-irqad, kultant magħrufa bħala bi-bloc sleepers, huma U41 twin blockkonkrit rinfurzat, 2.4 m (7 pied 10 pulzieri) wiesgħa, u jiżnu 245 kg (540 lb) kull wieħed. Huma mgħammra b'ħardwer għalQafliet tar-rebbiegħa Nabla RNTC, u kuxxinett tal-gomma ta’ 9 mm (3/8 pulzieri). (Il-pads tal-gomma dejjem jintużaw taħt il-ferrovija fuqkonkossleepers, biex jiġi evitat qsim). Sussegwentement, athreader tal-binarjihuwa użat biex jerfgħu l-binarji fuq il-pożizzjoni finali tagħhom fuq l-irqad. Din il-magna tirkeb fuq il-binarji bħad-krejnijiet gantry, iżda tista 'wkoll tappoġġja lilha nnifisha direttament fuq irqad. Billi tagħmel dan, tista 'tneħħi l-binarji, u ċċaqlaqhom 'il ġewwa fuq it-truf ta' l-irqad, lejn il-post xieraqArloġġ (gauge standard). Imbagħad tbaxxihom fuq il-kuxxini tal-lastku tal-irqad, u l-ħaddiema jużaw amħaddma pnewmatikamentmagna li bolt stabbiliti l-klipps Nabla ma predeterminatTorque. Il-binarji humagħożża'l ġewwa f'inklinazzjoni ta' 1 f'20.
Is-sezzjonijiet tal-ferrovija huma wweldjati flimkien bl-użutermita. Konvenzjonaliiwweldjar(bl-użu ta 'xi tip ta' fjamma) ma taħdimx tajjeb fuq kbarmetallbiċċiet bħal binarji, peress li s-sħana hijaimmexxi 'l bogħodmalajr wisq. Thermite huwa aktar adattat għal dan ix-xogħol. Huwa taħlita ta 'aluminjutrab usadid(ossidu tal-ħadid) trab, li jirreaġixxi biex jipproduċiħadid,ossidu tal-aluminju, u ħafna sħana, li jagħmilha ideali għall-iwweldjar tal-ferrovija.
Qabel ma l-ferrovija tkun magħquda, it-tul tiegħu għandu jiġi aġġustat b'mod preċiż ħafna. Dan jiżgura li l-tensjonijiet termalifil-ferrovija wara li hija magħquda f'biċċa waħda kontinwa ma jaqbżux ċerti limiti, li jirriżulta fikinks laterali(f'temp sħun) jewksur(f'temp kiesaħ). L-operazzjoni ta' tgħaqqad titwettaq minn anMagna tal-iwweldjar aluminotermikali huwa mgħammar bil-ferrovijaraw, shear tal-weldjatura u grinder. Meta l-proċess tal-iwweldjar tat-termite jitlesta, il-weldjatura hija mitħun mal-profil tal-ferrovija, li tirriżulta f'għaqda mingħajr saldatura bejn is-sezzjonijiet tal-binarji. Stress fil-ferrovija minħabba varjazzjonijiet fit-temperatura huwa assorbit mingħajrstrain lonġitudinali, ħlief ħdejn pontijiet fejn anġonta ta 'espansjonikultant jintuża.
